2019澳门网上平台赌钱gm777.top是一家集2019澳门网上平台赌钱,2019澳门网上平台赌钱,2019澳门网上平台赌钱于一体的综合性娱乐公司,为玩家提供全方位的游戏体验,诚邀您的体验。

分類導航
媒體聚焦您的位置是:首頁 > 新聞動態 > 媒體聚焦

【科學網】院士專家研討我國深遠海與極地高新裝備發展之路[圖]

日期:2017-02-21 19:48:37  字體:[] [] []

   

       2月17至18日,由高新船舶與深海開發裝備協同創新中心主辦的首屆“高新船舶與深海開發裝備”創新論壇,成為一場關于“深海?智能?極地”前沿理論、關鍵技術與未來發展的“饕餮盛宴”。本屆論壇由上海交通大學主辦,華中科技大學、天津大學、大連理工大學、武漢理工大學協辦。本次論壇不僅吸引了高校、科研院所的專家學者積極參與,同時也是中海油、中船重工、中船工業等央企專家的行業盛會。    

 
  當今世界,海洋已經成為國際政治、經濟和軍事的重要舞臺。世界各國對海洋資源的開發和爭奪空前激烈,這歸根到底就是支撐國家權益的海洋科技競爭。誰搶占了海洋科技的制高點,誰就率先占領海洋空間,控制未來戰略和民生資源。黨的十八大提出建設海洋強國戰略和“21世紀海上絲綢之路”的總體部署,國務院接連發布了《中國制造2025》和《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》,明確將海洋工程裝備和高技術船舶列為國家重點發展領域。   
 
  與會院士和專家表示,“工欲善其事,必先利其器。”海洋強國的發展呼喚新的核心技術,國家主權的保衛需要海洋工程和技術為支撐,海洋資源開發需要先進的海洋工程裝備。   
 
  我國水面艦船研制水平和能力已進入世界先進行列
 
  “為了適應國家防衛需求,近幾年我國水面艦艇裝備發展非??焖?,可以說我們國家新型水面艦艇取得了跨越式的提升,在國際上屬于先進。通過這幾年的努力,我們國家水面艦船研制水平和研制能力已經進入世界先進行列。這樣就為我們國家海軍執行遠海防衛作戰提供了有力的保障。”談及我國水面艦船技術的進展,中國工程院院士、中國艦船研究設計中心研究員朱英富在學術報告中自豪地說了這番話。   
 
  朱英富長期從事我國大型水面艦船設計,是中國第一艘航空母艦“遼寧”艦總設計師。他說,近年來,我國水面艦艇的設計思想與設計理念始終瞄準國際前沿,噸位不斷增長,遠洋航行環境進一步優化,艦船的信息感知能力、火力武備精準度、隱身技術等顯著提高,在技術和能力體系上已經與世界海軍強國站在了同一梯隊。   
 
  談及水面艦船總體技術發展趨勢,朱英富認為,我國水面艦船技術發展將在智能化技術、綠色技術、綜合電力技術、遠程綜合保障技術、以人為本的艙室環境與設施設計技術、海上無人系統技術等方面取得新的進展。中國的新型艦船將以創新精神引領,融合軍民智慧,搶占艦船裝備新技術的制高點,實現彎道超車。   
 
  船舶制造邁入智能新時代
 
  未來的智能船廠長啥樣?   
 
  中國工程院院士林忠欽在報告中描述了“船舶智能制造”的愿景和實現路徑。   
 
  巨大的轟鳴聲,伴隨著不時閃耀的焊接電火花,這幾乎是所有造船廠的標配。但不一樣的是,進入人工智能時代,站在偌大的車間里,將會看不見汗流浹背的操作工人,順著生產傳送帶看過去,在無數的鋼材旁邊,能看到的也許是幾臺機器臂不斷揮舞,輕輕松松就將一條鋼板切成需要的形狀。智能車間中,切割完成后的每一塊鋼板甚至可以有“身份標識”,標明未來它和哪些部分進行對接,焊在哪里,怎么焊,在船體上是哪個部位,等等這些。而技術人員只要在后臺輕點鼠標,發出各項執行指令,就可以控制機器人來造船。同時還可實現基于三維模型的現場作業可視化指導,實現設計信息到現場的無縫對接與準確傳遞,減少建造返工。   
 
  船舶智能制造,制造過程的全面自動化、智能化,不僅能將工人從“苦、臟、累、險”的作業環境中解脫出來,同時也將推動造船工業脫胎換骨,朝著安全、經濟、環保、高效、舒適的方向發展。   
 
  從原始的手工制造,到初步的機械化單機作業,到電氣自動化時代的批量生產、流水作業,再到信息時代的定制化生產、數字化設計、數控化制造、集成化管理,直至今天進入工業4.0時代,隨著人類智慧的不斷刷新,工業制造技術經歷了天翻地覆的變革,經歷了機械、電氣、信息、智能四個時代,船舶工業亦是如此。   
 
  在林忠欽看來,發展智能造船技術是趕超日韓,建設造船強國的必然選擇,也是建設制造強國的國家戰略。工業4.0視角下的船舶智能制造,表現為柔性生產、過程感知、數據驅動和智能決策與自執行?;谖覈瑥S的現狀,林忠欽提出“三步走”的設想,即:第一步,建立智能車間;第二步,建立智能船廠;第三步,建立船舶智能制造聯盟。   
 
  深海開發與探測裝備將有重大突破
 
  一部《海底兩萬里》,讓人魂牽夢縈百余年。如果說尼摩船長駕駛的“鸚鵡螺號”激發了人們對海底世界的無限想象,那么上海交大楊建民教授團隊正在研發“海底礦產開采技術”,正將當年法國作家儒勒?凡爾納的科學幻想變為現實。   
 
  深海大洋深處富含銅、鉆、鎳、錳、鐵、鎢、欽、鋁、金、銀、鉑等76種元素,儲量大,且品位較高。但由于極端惡劣的深海環境,以及海底礦產特殊的附著形式,以及環保、輸送、控制、通訊等因素,使得開采難度極大。   
 
  然而,由于深海礦產資源的誘人前景,世界各國仍將深海礦產資源的開發和利用作為技術前沿問題進行研究。我國也將開發3500米深海多金屬結核采礦試驗系統作為國家十三五重點研發計劃,完成系統整體海上試采試驗,提升我國深海采礦裝備整體技術水平,躋身世界前列,為未來商業化開發奠定堅實基礎。   
 
  楊建民表示,“深海采礦船總體設計和動力特性、深海海流作用下的長距離輸送管道環境載荷、長距離輸送管道內部復雜流場、礦石粗顆粒的高效輸送和流動保障、重載采礦車在復雜地形中的穩定行走和控制、強噪聲和沉積物擾動環境下的深海采礦車導航和定位、復雜環境下的重載采礦車精確布放和回收、深海采礦系統的整體聯動協同控制、采礦系統對深海海洋環境的影響等,是深海礦產資源關鍵科學與技術問題。”隨著深海礦產資源開發科學問題和關鍵技術的不斷突破,高效、環保的商業化海底采礦圖景正在逐步顯現。   
 
  深海,不僅蘊藏著豐富的礦產資源,還是全球最大的獨立生態系統,包含著生命起源、生物進化等奧秘,一直是國際社會關注的另一處資源戰場。長期以來,深海資源勘探這個“富人俱樂部”一直由美國、德國、英國、法國、日本、俄羅斯等國占據。沒有攻克深??碧脚c開發的關鍵技術,沒有先進的深海開發裝備,就好比沒有伸向大洋的雙手,沒有邁向大洋的雙腳,成為中國走向大洋的最大障礙。   
 
  2016年9月,中國國土資源部發布戰略規劃,稱將在未來5年提高深地、深海和深空的探測能力,并提出在2020年前開發1.1萬米的深海潛水器,進軍“挑戰者深淵”——馬里亞納海溝。2016年,國家科技部推進“深海關鍵技術與裝備”重點專項,全力推進全海深潛水器研制。葛彤教授領銜的團隊牽頭的“全海深無人潛水器(ARV)研制”項目獲得國家重點研發計劃支持。   
 
  葛彤,上海交通大學“深海水下工程裝備”團隊的負責人。從3500米作業型“海龍”號到6000米勘探取樣型ROV,該團隊開展了大量深海無人遙控潛水裝備的研制工作。水深范圍從6000m到11000m左右的海域,被科學家稱為“海斗深淵”(Hadal trench),是地球上最深的海洋區域。海斗深淵科學研究的是海斗深淵的海洋生態、海洋地質和生活在那里的海洋生物,它是國際地球科學尤其是海洋科學的最新研究前沿。目前,已有多個國家啟動了海斗深淵科學研究計劃。但對于萬米深淵,人類所觸及到的也只是零星點點。   
 
  全海深潛水器是人類探索海洋最深區域、開發海洋資源必不可少的工具。但是要進入萬米深淵,這些龐然大物面臨的將是在更加復雜的地形、更加強大的海流和風浪,還要表現的如同“原住民”一樣的穩定、安全。也許我們無法想象在黑暗無聲的萬米深海,人類可以通過這樣一個笨重的物體敲開這扇大門。但是,全海深無人潛水器將真的實現這一愿望。   
 
  那么,全海深潛水器到底具備哪些先進的設備和技術,能夠在萬米深海行動自如?據葛彤介紹,全海深潛水器將具備全面組合導航系統,保證即使在陌生的深海,依舊能夠不“迷路”。在近距離接觸海底之后,該潛水器將大力施展它的能力,通過先進的探測裝備在海底廣闊范圍內發現目標,并開展精細調查。而如果是在海底管線周圍,它可以在極端海洋環境下定位極小的海管泄漏,防止災難的發生??傊?,它會高效、及時地將它的所見、所聞、所感全部轉化為信息,穿透萬米水深,知曉于世人。人的能力也通過它逐步放大,由水面無縫延伸至海底。甚至,在不久以后,通過海上人工的實時介入和潛水器深?,F場的取樣,我們將會拼繪出一幅幅“萬米深淵圖”。   
 
  這一項目將打破我國深海無人潛水器應用的技術空白,最終將形成我國具有自主知識產權、覆蓋全海深的深海調查技術體系,建立全海深科學調查和取樣能力,為我國獲取第一手的深遠海生物、環境和地質研究樣品和資料,推動我國深淵??茖W技術的發展,提供必要的保障裝備和技術支撐。   
 
  據悉,該項目的實施還將有效支撐我國“蛟龍號”7000 米載人潛水器的海上應用,對實現國家深海戰略、推動深??茖W技術發展具有重要意義。   
 
  走進冰凍的“熱土”:極地戰略 裝備先行
 
  一旗激起千層浪。2007年8月2日,當俄羅斯科考隊員在4000多米深的北冰洋底插上一面鈦合金制造的俄羅斯國旗時,美國、加拿大、丹麥以及挪威都迅速做出回應。一場針對極地的紛爭就此上演。隨著大國角逐北極的爭斗日趨激烈,這塊遙遠的冰凍“熱土”也逐漸走入世人的視線。   
 
  全球51個國家參與了極地科學考察,我國在2015-2016期間,也成功實施了第32次南極考察和第七次北極科學考察。我們也許會疑問,遙遠的南北極與我們到底有何關系,需要國家如此投入與關注?實際上,縱使隔著“千山萬水”,這一遙遠的土地也時刻影響著我們,她關系著全球變化和人類的未來,也是一個國家綜合國力、高科技水平在國際舞臺上的展現和角逐,在政治、科學、經濟、外交、軍事等方面都有其深遠和重大的意義,倍受各國政治家的高度重視、全球科學家的向往。   
 
  同時,這一“無主權”地區蘊藏著豐富的石油、天然氣、礦物和漁業資源。雖然各國在極地進行實際開采還有很長的路要走,但對于全球能源逐漸匱乏的現狀來說,極地無疑是地球“最后的寶藏”。而依托北極資源的大規模開發,北極航線可能成為中國新的能源供應通道,與原有航線并存,有助于分散能源安全風險,更好地保障中國的能源安全和經濟安全。   
 
  然而人類在距離遙遠、氣候惡劣且環境脆弱的極地水域進行商業運輸以及科學考察、資源開發和漁業捕撈等活動都必須依靠適用于極地航行且符合經濟、安全和環保要求的“極地船舶”,任何國家若想實施極地戰略,必先發展適應本國的極地船舶裝備。   
 
  中國船級社上海規范研究所副所長鐘晨康指出,極地戰略地位重要,北極顯性主權競爭,南極也存在隱形主權劃分,我國參與極地事務,航運和科考是介入極地事務的主要渠道。   
 
  中國船舶及海洋工程設計研究院高級工程師吳剛在2015年年初參加了“雪龍號”南極考察活動。作為中國新一代極地自破冰科考船的技術總師,他對極地船舶的技術發展有著較為深刻的認識。吳剛認為,極地船舶大致可分為過境航行、極地資源開發與運輸、極地科學考察三種類型。其中,資源開發和運輸是近年來極地船舶發展的主要動力。據他所言,中國正在新建極地科學考察破冰船“新雪龍號”,破冰能力更強大、船體規模大型化。   
 
  當然,走進極地并不僅僅是科考船所能解決的問題,極地的開發與挺近是一個系統的戰略工程,涉及進入、探測、運輸、冰區管理、平臺供應和應急救援等多項問題,需要攻克更多更重要的關鍵技術問題,要在極地實現“進得去、待得住、管得了”。有了這些一系列技術的攻克,或許多年以后,極地豪華郵輪將帶著我們真正走入極地,感受未知的世界,而極地能源將成為我們每日車輛的動力、一日三餐的燃料來源。   
 
  對于我國極地船舶的發展,吳剛建議,應積極參與國際極地規則的制定,加快推進我國極地船舶規范以及相關配套設備的研究。要自主設計建造適應我國戰略需求的重型破冰船,同時做好極地鉆探相關技術儲備。時機成熟可建自有冰池,建立實船驗證體系。大力培育富有經驗的極地船舶操縱和管理人員,充分驗證極地航行操作導則并持續改進。同時,加快我國北極航道氣象、保險等服務的發展,讓極地真正成為“聚寶盆”和“黃金航道”。   
 
  來源:科學網 2017.02.18  
 
  原文:院士專家研討我國深遠海與極地高新裝備發展之路
分享到:0
[ 返回 ]

 

網站地圖|辦事指南|人才招聘|舊版入口|聯系我們

版權所有 ? 2014 上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院 滬交ICP備05053

2019澳门网上平台赌钱